LLANTAS

LLANTAS

La llanta no es solamente una de las piezas importantes a nivel est�tico sino que tambi�n lo es en aspectos mucho m�s t�cnicos:

-Ancho de v�a.

-Utilizaci�n de otras medidas de neum�ticos.

-Refrigeraci�n de los frenos.

-Mejora de la estabilidad: cuanto m�s ligera, m�s reducimos el peso no suspendido y los rebotes de la rueda.

Podemos proponerle varias llantas:

TARGA: esta es la llanta que todos tenemos en mente cuando pensamos en un 124 de competici�n. Efectivamente, en la �poca en que corr�an estos coches, lo m�s habitual era que llevasen llantas Targa. Tanto los coches oficiales de Seat como los privados usaban esta llanta y la imagen que se ha quedado en las memoris (y en las fotos) es la de un Seat 124 con llantas Targa.

Eran las que utilizaba el equipo oficial Seat en sus coches oficiales.  Hay que resaltar que las que las Targa actuales son de una calidad muy superior a las de antes. Tanto por la composici�n de la aleaci�n como por el mecanizado y el proceso de fundici�n. Existen en 3 medidas: 7x13, 8x13 y 9x13. Todas ellas con el ET adecuado para su uso en Seat 124. Hay qe tener en cuenta que solo la 7x13 se monta sin modificar las aletas del 124 berlina o del 124 Sport. La 8x13 y la 9x13 necesitan de aletas abiertas. En cuanto a acabado, existen diversas posibilidades. La parte frontal de los nervios de los brazos as� como en borde de la llanta son siempre mecanizado brillante. El fondo de los brazos puede ser plata, antracita o negro. Bajo pedido, se pueden tambi�n suministrar en oro o blanco. En este caso, los plazos de entrega son m�s largos.

IMPORTANTE: EN ESTE MOMENTO TENEMOS STOCK DE LLANTAS TARGA EN 7X13, 8X13 Y 9X13 PARA SU ENTREGA INMEDIATA.

BRAID: Es otra de las cl�sicas llantas  de los a�os 70 que tambi�n empezaron a verse en los 124. La primera que se lanz� al mercado se llama Serie 1 (multibrazos). Luego vino la Serie 2 (de 4 brazos). Se caracterizan por ser desmontables en tres piezas (n�cleo fundido y dos aros de duraluminio repulsado). Una de sus venjajas es el poco peso y la otra, la versatilidad. En efecto, jugando con aros de distintas dimensiones, se puede cambiar la configuraci�n de la llanta sin tener que cambiarla por completo. Lo mismo ocurre en caso de golpear el aro exterior. Solamente hay que cambiar la pieza da�ada. El acabado normal en en color oro. Los aros pueden ir anodizados o bien pulidos (m�s brillantes pero con mucho matenimiento para mantenerlos con su aspecto original. Una de las ventajas de la llanta Braid es el poco peso de la llanta y su facilidad de equilibrado.

Sin ser tan caracter�stica del Seat 124 como la Targa, justo es decir que tambi�n hab�a 124 que la usaban en competici�n en los �ltimos a�os en que estos coches compet�an.

CROMODORA CD30

Esta llanta es una cl�sica. En efecto, es la que equipaba de serie los 124 Abarth. Es de medida 5,5x13 y puede montarse en Fiat/Seat 124, 127, A 112, 600, 850.

Su acabado es de gran calidad y ofrece una excelente relaci�n calidad/precio. Su medida la hace apropiada para un 124 de calle, mejorado y hecho con ganas de respetar que las llantas sean igualmente de la �poca del coche.

CROMODORA CD66

Esta es otra gran cl�sica de los Fiat de competici�n. No se usaba en Espa�a en los Seat pero los Fiat de la misma �poca llevaban la CD66. Entre sus ventajas, detacaremos el perfecto acabado y su precio muy interesante.

MINILITE

Esta es una llanta inglesa de los a�os 60. La m�s antigua de cuantas presentamos aqu�. Estamos acostumbrados a verlas en los Mino, los Porsche 911, los Escort MK1 y MK2, los Hillman, etc. No se usaba en la �poca en los 124 pero es una muy buena opci�n para usarla hoy. Sus mayores cualidades son: es una aut�ntica llanta de los a�os 60 y su precio es muy interesante. Es una opci�n a tener en cuenta para quien desea hacer un 124 de competici�n.